PSA a  mis au point un système révolutionnaire pour ses moteurs Diesel (www.cybermecanique.com)

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Ce système est actuellement employé sur Peugeot 607 et Citroên C5.

Document PSA

Explications :
Malgré ses bonnes performances environnementales du fait en particulier de sa faible consommation, le diesel demeure critiqué pour ses rejets de particules et de fumées noires.
Depuis les années 1980, les émissions de particules automobiles ont été divisées par 4.
Avec le Filtre A Particules (FAP), les émissions de particules sont réduites à  la limite du mesurable.
Les particules sont constituées de micro sphérules de carbone, sur lesquelles se sont adsorbés et condensés des hydrocarbures provenant du carburant et du lubrifiant, de l'eau et des sulfates sont également présents en surface.
Le filtre à  particules n'est pas une nouveauté. Les constructeurs et des laboratoires de recherches y travaillent depuis plus de vingt ans.
Déjà  utilisé sur des installations industrielles et sur certains véhicules utilitaires lourds, son application sur des véhicules particuliers se heurtait jusqu'à  présent au problème de la régénération du filtre.
Principe de régénération du filtre à  particules
La régénération consiste à  bruler périodiquement les particules accumulées sur le filtre. Ces particules sont composées principalement de carbone et d'hydrocarbures. En présence d'oxygène, la régénération du filtre par combustion des particules s'effectue naturellement lorsque la température des gaz d'échappement dépasse 550°C . Ces 550° C sont très éloignés des températures observées dans la plage classique d'utilisation du moteur HDI. D'une part, les progrès réalisés sur le rendement moteur ont réduit l'énergie dissipée à  l'échappement. D'autre part, en ville, le moteur est thermiquement peu sollicité et la température à  l'échappement varie généralement de 150°C à  200°C.
Il fallait donc développer une stratégie de régénération du FAP qui soit sans incidence sur  l'agrément de conduite et ce, quelles que soient les conditions de roulage
 compatible avec les normes anti-pollution en vigueur , gérable facilement et  sans contraintes pour l'utilisateur
Bilan positif
Le système FAP s'inscrit dans une stratégie d'ensemble de réduction des émissions polluantes. Il donne au moteur diesel HDI un avantage écologique déterminant en complétant efficacement ses performances intrinsèques par l'élimination des particules et des fumées.
Le système FAP est actif quelles que soient les conditions d'utilisation du véhicule et la régénération s'effectue de façon indiscernable par le conducteur et les prestations du véhicule sont conservées.
En outre, le système FAP permet d'envisager des progrès futurs gràce à  des systèmes complémentaires de post-traitement catalytiques. Si ces systèmes peuvent réduire encore le niveau des émissions gazeuses, ils nécessitent de faire progresser la qualité du gazole et d'abaisser notamment sa teneur en soufre à  moins de 30 ppm (parties par million). Leur mise en œuvre peut être envisagée à  partir de 2003 et dépendra du rythme d'amélioration de la qualité du gazole.
Malgré ses bonnes performances environnementales du fait en particulier de sa faible consommation, le diesel demeure critiqué pour ses rejets de particules et de fumées noires.
Depuis les années 1980, les émissions de particules automobiles ont été divisées par 4.
Avec le Filtre A Particules (FAP), les émissions de particules sont réduites à  la limite du mesurable.
Les particules sont constituées de micro sphérules de carbone, sur lesquelles se sont adsorbés et condensés des hydrocarbures provenant du carburant et du lubrifiant, de l'eau et des sulfates sont également présents en surface.
Le filtre à  particules n'est pas une nouveauté. Les constructeurs et des laboratoires de recherches y travaillent depuis plus de vingt ans.
Déjà  utilisé sur des installations industrielles et sur certains véhicules utilitaires lourds, son application sur des véhicules particuliers se heurtait jusqu'à  présent au problème de la régénération du filtre.
Principe de régénération du filtre à  particules
La régénération consiste à  bruler périodiquement les particules accumulées sur le filtre. Ces particules sont composées principalement de carbone et d'hydrocarbures. En présence d'oxygène, la régénération du filtre par combustion des particules s'effectue naturellement lorsque la température des gaz d'échappement dépasse 550° . Ces 550° C sont très éloignés des températures observées dans la plage classique d'utilisation du moteur HDI. D'une part, les progrès réalisés sur le rendement moteur ont réduit l'énergie dissipée à  l'échappement. D'autre part, en ville, le moteur est thermiquement peu sollicité et la température à  l'échappement varie généralement de 150° à  200° C.
Il fallait donc développer une stratégie de régénération du FAP qui soit sans incidence sur  l'agrément de conduite et ce, quelles que soient les conditions de roulage
 compatible avec les normes anti-pollution en vigueur , gérable facilement et  sans contraintes pour l'utilisateur
Bilan positif
Le système FAP s'inscrit dans une stratégie d'ensemble de réduction des émissions polluantes. Il donne au moteur diesel HDI un avantage écologique déterminant en complétant efficacement ses performances intrinsèques par l'élimination des particules et des fumées.
Le système FAP est actif quelles que soient les conditions d'utilisation du véhicule et la régénération s'effectue de façon indiscernable par le conducteur et les prestations du véhicule sont conservées.
En outre, le système FAP permet d'envisager des progrès futurs gràce à  des systèmes complémentaires de post-traitement catalytiques. Si ces systèmes peuvent réduire encore le niveau des émissions gazeuses, ils nécessitent de faire progresser la qualité du gazole et d'abaisser notamment sa teneur en soufre à  moins de 30 ppm (parties par million). Leur mise en oeuvre peut être envisagée à  partir de 2003 et dépendra du rythme d'amélioration de la qualité du gazole.

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